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共享電動車如今在共享出行領域已經算是佼佼者了，在該領域內也可以說是相對熱門的一項交通出行工具。也許在前幾年是共享單車稱王，但是如今已經逐漸沒落。共享電動車也是趁此機會低調有序的發展，慢慢出現在各大城市。不過有了共享單車這個前車之鑒在，共享電動車在發展的時候都進行了有效的控制、限制，這都是為了以后有更好的發展，而不是重蹈覆轍。

試想一下如果不對共享電動車的發展進行限制控制，那么后果會是如何？不知道？看看早前的共享單車你就能明白，當初就是為了搶占市場，無節制的發展，導致車輛數量暴增，而在管理上又跟不上，結果用戶亂停事件是越來越多。這一多之后就有嚴重的安全隱患，堵人堵路堵車，不少人怨聲載道。現如今你看看共享單車怎么樣了？路上騎的人也是少之又少吧？這就是不好好限制管控的下場。

如果你這還不認同，覺得兩者雖然都是共享出行交通工具，但終究不是同一種，那么就再來看看長沙。長沙是一座較為開放寬容的城市，在當初很多城市都沒敢引進共享電動車時，長沙引進了，而且還不止一家。這一引進就收到當地市民的稱贊，因為不少市民在體驗過共享電動車這個交通出行工具后都發現這確實方便，所以在一段時間內都是普遍好評。

不過隨著時間一天天過去，共享電動車的競爭越來越激烈，不少品牌為了搶占市場開始了大量加車，當地政府也似乎睜一只眼閉一只眼，并沒有進行有效限制整頓。知道車輛從原本上牌的6W多輛車增至40多W輛，關于共享電動車的投訴也是與日俱增，而且媒體也是每天報道長沙共享電動車亂象，這才引起重視。

這不就在2020年11月份下旬開始，長沙正式出臺了一系列政策，要求投車的共享電動車企業要嚴格控制好自己的品牌車輛，對于沒有牌照的共享電動車一律拖走處理。就在短短幾天時間，車輛大幅度減少，讓共享電動車又恢復到了正常的數量，從此長沙的道路也變回之前暢通無阻的情況，再也沒有共享電動車嚴重堵路堵人堵車的情況，這才稍有好轉。所以說限制共享電動車是為了以后更好的發展還是有一定道理的，如果你想長期穩定運營下去的話，而不是被清退。